一是加快打造河海聯(lián)運通道。近年來長三角地區(qū)集裝箱河海聯(lián)運格局加速形成，但直達沿海港口的內河集裝箱通道尚未完全打通。《行動方案》提出，要加快聯(lián)通上海、寧波舟山、連云港、南通、鹽城、嘉興等沿海港口的高等級航道建設，推進集裝箱河海直達、江海河聯(lián)運發(fā)展，優(yōu)化海港集疏運結構，提升區(qū)域集裝箱河海聯(lián)運暢通水平。

二是著力暢通高等級航道網。長三角、珠三角水網是我國貿易最活躍、運輸需求最旺盛的區(qū)域，但水網航道仍存在內部未高效聯(lián)通等問題。《行動方案》提出，要提升長三角航道網互聯(lián)互通水平，圍繞加密與長江和京杭運河等干線溝通、優(yōu)化航道網內部聯(lián)絡、擴大航道網聯(lián)通范圍、強化短支航道銜接園區(qū)等方向，建設一批航道工程。積極推動珠三角航道網內暢外聯(lián)，提升崖門出海航道、蓮沙容水道等重點航道通航能力，穩(wěn)步推進東江航道建設和北江航道船閘擴能。

一是增強港口戰(zhàn)略保障能力。內河港口在礦產、能源、糧食等重點物資運輸中發(fā)揮了重要作用。《行動方案》立足統(tǒng)籌高質量發(fā)展和高水平安全，要求加快建設服務重點物資運輸?shù)募s化規(guī)?；匾蹍^(qū)，強化重要港區(qū)與鐵路等運輸方式的銜接。堅持優(yōu)化存量與控增量相結合，持續(xù)推進港口岸線資源整合，提高資源利用效率。

二是提升樞紐綜合服務能級。內河港口與內陸地區(qū)高質量發(fā)展要求相比，綜合服務能力仍有短板?！缎袆臃桨浮诽岢?，依托重慶、武漢長江航運中心，加快打造內河航運服務集聚區(qū)。以現(xiàn)代化轉型和提質增效為導向，繼續(xù)積極推動港口功能優(yōu)化提升，并總結成效推廣經驗。

三是打造港產園融合開放高地。受我國經濟產業(yè)發(fā)展、城市擴張和更新影響，內河港口還存在與城市功能不協(xié)同、與臨港產業(yè)融合不足等問題?！缎袆臃桨浮丰槍ι娓酃δ苡玫乇Ｕ?、港產城一體化提出了相關解決措施，并鼓勵推動臨港產業(yè)向中高端轉型、向上游拓展。

一是提高水路運輸組織化水平。針對設施不聯(lián)通、換裝效率低、全程費用高等問題，《行動方案》聚焦銜接“最后一公里”，提出有條件的鐵路裝卸線與內河港口堆場“無縫銜接”。聚焦拓展聯(lián)運模式，強化發(fā)展鐵水聯(lián)運、水水中轉、江海直達。聚焦減少低效換裝等，推動集裝箱鐵水聯(lián)運“一單制”“一箱制”和信息交互共享。

二是提升水路運輸智能化水平。新質生產力在內河水運中的應用場景廣、需求多。《行動方案》提出碼頭、航道、通航設施、船舶、支持保障五大行業(yè)要素的智能化方向，特別是在具備條件的區(qū)域，要推動多要素之間的協(xié)同調度和統(tǒng)籌優(yōu)化。

三是強化運輸裝備現(xiàn)代化水平。近年來內河水運技術革新加快推進，船舶運輸裝備現(xiàn)代化更新需求逐步增多?！缎袆臃桨浮吩谛履茉春颓鍧嵞茉磻?，技術規(guī)范體系和配套服務體系，內河船型標準化、專業(yè)化，新一代智能船舶研發(fā)應用等方面提出了發(fā)展方向。此外，圍繞內河水運綠色發(fā)展和安全發(fā)展，提出了系列發(fā)展舉措。

《行動方案》的印發(fā)和實施，是貫徹落實黨中央、國務院工作部署的重要舉措，是推動新時代內河航運高質量發(fā)展“1+1+N”系列政策中的綱領性文件?！笆逦濉笔莾群铀\由“補短板強弱項”向“助力加快建設交通強國”逐漸過渡轉型的關鍵期。隨著內河水運體系聯(lián)通工程的不斷推進，中央支持、部門協(xié)同、上下合力加快內河水運建設的良好局面將更加鞏固，更有力保障實現(xiàn)交通強國目標。

來源：交通運輸部