大宗貨物運輸“公轉鐵”，是推動交通物流降本提質增效的重要方式。鐵路部門多措并舉，通過優(yōu)化運價機制、完善基礎設施、豐富貨運產品等方式，讓企業(yè)“愿意轉、轉得了、轉得好”。

為推動“愿意轉”，運價是重要因素。國鐵集團建立了市場反應更加靈敏高效的運價機制，采取“一企一策”“一港一策”“一口價”策略、發(fā)展返空方向捎腳運輸等措施，吸引更多企業(yè)選擇鐵路運輸。2024年，國鐵集團實施市場化浮動價格的運量占總運量的57.8%，累計降低全社會物流成本480多億元。

為推動“轉得了”，暢通鐵路運輸從貨場到廠區(qū)的“最后一公里”是關鍵。國鐵集團對接社會企業(yè)對鐵路專用線的建設需求，鼓勵引導距離鐵路車站20公里以內、年運量150萬噸以上的主要港區(qū)、工業(yè)和物流園區(qū)建設鐵路專用線。出臺《鐵路專用線運營服務管理辦法》，鼓勵企業(yè)擴大專用線共用，自主選擇代運營、代維護服務，向社會公布物流服務項目和收費標準，協(xié)調企業(yè)與鐵路部門一道同步降低專用線相關收費。簡化接軌辦理流程，提高接軌辦理效率。

2024年，全國新開通鐵路專用線59條，在建30余條，專用鐵路、鐵路專用線約8000條，減少了貨物的短程接駁作業(yè)，降低了物流成本。近期，山東濟寧龍拱港鐵路專用線通車運營，新兗鐵路和京杭運河實現了鐵水聯運；山西昌泰能源有限公司三交東鐵路專用線項目正式開工；新疆伊犁州3條在建鐵路專用線加速推進。

為推動“轉得好”，鐵路運輸企業(yè)不斷豐富物流產品，優(yōu)化運輸組織，提升服務品質，推進鐵路貨運向物流化轉型。長三角鐵路為合肥光伏玻璃制造企業(yè)量身制定物流總包方案，定制化開行“點到點”快速班列；南寧鐵路通過裝備升級，大幅減少石料反復倒裝環(huán)節(jié)以及倒裝造成的貨損，壓縮貨物裝卸作業(yè)時間……這些服務緊貼物流市場和客戶需求，運輸效率和客戶滿意度進一步提升。

多式聯運能夠充分發(fā)揮綜合運輸的比較優(yōu)勢和組合效率，有效降低交通物流全鏈條運行成本。據測算，現階段我國多式聯運量占全社會貨運量比重每提高1個百分點，可降低全社會物流總費用約0.9個百分點，節(jié)約成本支出1000億元左右。大多數多式聯運線路運輸費用低于公路直達運輸費用，成本平均降低約30%。

目前，我國多式聯運發(fā)展仍存在設施銜接不緊密、標準規(guī)則不統(tǒng)一、數據信息不互聯、服務主體不適應、市場機制不完善等問題。如何疏通多式聯運堵點卡點，加快推進多式聯運高質量發(fā)展？

“國家鐵路局將以規(guī)則標準為抓手，著重在‘聯’上做文章?！眹诣F路局運輸監(jiān)督管理司副司長李振江介紹，在設施銜接上，國家鐵路局將組織制定鐵路貨運場站設計規(guī)范，推進鐵路物流場站與港口、綜合貨運樞紐等基礎設施高效協(xié)同；在安檢互認上，研究制定集裝箱鐵水聯運裝載和安全檢查技術規(guī)范，推動鐵水聯運集裝箱安檢互認；在標準協(xié)同上，重點推動鐵水聯運貨物品名分類、危險貨物認定標準統(tǒng)一；在信息共享上，研究修訂鐵路貨物運輸規(guī)則，推動鐵路運輸貨物品類、數量、裝卸、運行等信息開放共享。

今年，國鐵集團將開展優(yōu)化運輸結構攻堅行動，做大煤炭中長期合同運量，持續(xù)提升鐵路貨運市場份額；按照客車化組織模式，擴大快運班列開行規(guī)模，提升運輸時效和服務品質，加快完善鐵路快捷物流體系。

1月6日，鐵路快捷物流示范班列開行，在京津冀、長三角、粵港澳大灣區(qū)、成渝等主要經濟區(qū)域間運行，共有6條運行線，全列采用集裝箱編組，實行客車化開行，推進市場化經營。據統(tǒng)計，全國鐵路直通快運班列開行數量已達到340條。

此外，加快推進“一單制、一箱制”，也是推動多式聯運發(fā)展的重要手段。

“近年來，國鐵集團組織中鐵集裝箱公司與航運企業(yè)密切協(xié)作，大力推動集裝箱多式聯運‘一單制’運輸?！眹F集團貨運部負責人介紹。與傳統(tǒng)的多式聯運業(yè)務相比，“一單制”運輸具有“一次委托、一單到底、一箱到底、一次結算”的特點。實行“一單制”運輸，有助于進一步推動鐵路運輸與水運深度融合，提升綜合運輸效率和服務品質，助力有效降低全社會物流成本，為現代物流體系建設注入新動能。